Livré Ex Ship (DES)

Qu'est-ce qui est livré hors navire (DES) ?

Livré ex-navire (DES) était un terme commercial qui obligeait un vendeur à livrer des marchandises à un acheteur à un port d'arrivée convenu. Le vendeur a rempli son obligation lors de la livraison de marchandises non dédouanées dans un port désigné. Il a assumé l'intégralité des coûts et des risques liés à l'acheminement des marchandises jusqu'à ce point, à ce moment-là, il était à la disposition de l'acheteur et l'acheteur assumait tous les coûts et risques en découlant.

Ce terme s'appliquait à la fois à la navigation intérieure et maritime et souvent à la navigation affrétée. Il a expiré en 2011. DES est un terme légal, et la définition exacte peut différer quelque peu selon les pays.

Points clés à retenir

• Delivered ex-ship (DES) était un terme commercial qui indiquait qu'un vendeur devait livrer des marchandises à un acheteur à un certain port d'arrivée, comme spécifié dans un contrat de transport international.
• DES était un incoterm qui s'appliquait à la fois à la navigation intérieure et maritime et souvent à la navigation affrétée qui a expiré en 2011.
• DES était un terme juridique, la définition exacte variant selon les pays.

Explication de la livraison Ex Ship (DES)

Les contrats impliquant le transport international contiennent souvent des termes commerciaux abrégés qui décrivent des détails tels que l'heure et le lieu de livraison, Paiement, à quel moment le risque de perte passe du vendeur à l'acheteur, et qui paie les frais de transport et d'assurance. Le DES n'était qu'un type d'un tel contrat commercial international.

Les Incoterms définissent les conditions d'expédition

Les termes commerciaux les plus connus sont les « incoterms, " abréviation de "termes commerciaux internationaux". La Chambre de commerce internationale (CCI), une organisation, les publie dans le but de favoriser les échanges et le commerce à l'échelle internationale. ICC promeut et protège les marchés ouverts pour les biens et services.

Les incoterms sont souvent de forme identique aux termes nationaux tels que l'American Uniform Commercial Code (UCC), mais ils ont des significations différentes. Les parties à un contrat doivent expressément indiquer la loi applicable à leurs conditions en conséquence.

Typiquement, le vendeur reste responsable des produits jusqu'à la livraison. Il supporte les coûts et les risques liés à l'acheminement des marchandises au port. Le vendeur est entièrement responsable de l'expédition, et il doit payer la compagnie maritime et acheter une assurance pour les marchandises.

L'obligation du vendeur prend fin lorsqu'il livre la marchandise au port convenu, à bord du navire, pas encore autorisé à l'importation. Les acheteurs sont responsables de tous les frais de réception et de déchargement des marchandises, et de les dédouaner.

Delivered Ex Ship (DES) est différent de Delivered Ex Quay (DEQ), qui dit que le vendeur expédie les marchandises au quai du port de destination, et Livré Ex Works (DEW), qui dit que le vendeur doit avoir les marchandises disponibles pour le ramassage sur le site de son entreprise.

Livré Ex Ship versus Ex Quay et Ex Works

Delivered Ex Ship diffère de Delivered Ex Quay (DEQ) et Ex Works (EXW). Delivered Ex Ship (DES) stipule que le vendeur a l'obligation légale de livrer les marchandises au port et d'y assurer l'arrivée des marchandises, mais pas à un quai.

Delivered Ex Quay précise que le vendeur doit expédier les marchandises au quai du port de destination. Livré Ex Quay peut noter un droit comme payé ou impayé. Le vendeur est tenu de couvrir les frais, comme les devoirs, si c'est payant, et est responsable de la fourniture de la marchandise. Si non payé, ces obligations et responsabilités sont transférées à l'acheteur.

Le vendeur doit mettre les marchandises à disposition pour le ramassage à son siège social à Ex Works. Tous les frais et risques de transport sont à la charge de l'acheteur à partir de là.

Exemples de livraison Ex Ship

Le vendeur X expédie les marchandises sous contrat vers une jetée et un port de Kennebunkport, Maine. A mi-chemin, le navire rencontre une tempête et coule. Le vendeur X absorbe la perte car l'envoi n'est pas encore arrivé au port.

Alternativement, L'envoi du vendeur X parvient en toute sécurité à Kennebunkport. La tempête frappe alors que le navire est à quai après le moment où l'Acheteur Y a contractuellement pris possession des produits. Le navire coule au port. L'acheteur Y absorbe la perte car il a accepté la livraison, même si les marchandises n'ont pas encore quitté le navire.