Partenariats Car &Ride-Hailing :une plongée en profondeur dans l’alliance en pleine croissance

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L'alliance entre les constructeurs automobiles et les applications Ride Hailing

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Les constructeurs automobiles indiens sont confrontés à une concurrence féroce entre eux.

Premièrement, les embouteillages croissants dans les villes incitent les millennials à hésiter à acheter des voitures.

Deuxièmement, le nombre de constructeurs automobiles, ainsi que les modèles qu'ils produisent, augmentent rapidement chaque jour.

Par conséquent, il est aujourd’hui difficile d’enregistrer une quelconque croissance sur le marché. C'est la raison pour laquelle les constructeurs automobiles s'associent désormais de plus en plus à des services de covoiturage.

Dans cet article, nous examinerons de plus près l'aspect économique des accords conclus entre les services de covoiturage et les constructeurs automobiles.

Quels constructeurs automobiles s'associent à des applications ?

Presque tous les constructeurs automobiles indiens tentent de courtiser les services de regroupement de taxis. Ces alliances ne se produisent plus entre les entreprises qui vendent des modèles de voitures bas de gamme et des services de taxi.

Par exemple, BMW India a signé un accord avec Ola. BMW prévoit de fournir un financement et une assistance moins coûteux aux véhicules exploités par Ola. De même, Ola a également signé un contrat avec Mahindra et Mahindra, l'une des plus grandes entreprises de construction automobile en Inde.

Le rival d’Ola, Uber, n’est pas non plus en reste. Elle a signé un contrat avec Maruti Suzuki qui est de loin le plus grand acteur du marché automobile indien. Non seulement Maruti offrira un financement moins cher et de meilleurs services comme ses homologues, mais il proposera également de créer une école de conduite où les conducteurs souhaitant travailler pour Uber pourront apprendre à conduire.

Comment tout le monde bénéficie de cet arrangement ?

De tels arrangements deviennent courants sur le marché indien car ils conviennent à toutes les personnes impliquées. Les avantages pour toutes les parties sont répertoriés ci-dessous :

• Les services d'agrégation de cabines souhaitent que leurs flottes soient plus grandes. Une flotte plus grande garantit qu’ils sont en mesure de servir plus de clients à tout moment. Cela aide les agrégateurs de taxis qui tentent de projeter l’image d’entreprises fiables. Des entreprises comme Ola et Uber doivent désormais rivaliser pour obtenir de meilleures conditions telles que des garanties, des remises et des coûts d'entretien inférieurs en fonction de la taille de leur flotte.
• Les constructeurs automobiles gagnent à vendre un grand nombre de véhicules. Le segment des cabines est devenu une vache à lait majeure pour les constructeurs automobiles. Ces sociétés ont désormais créé des divisions de vente spéciales afin de répondre à la demande du segment des taxis.

  De plus, auparavant, si un véhicule était utilisé comme « taxi », son image de marque serait diluée et les ventes des particuliers en seraient affectées. Cependant, de nos jours, il n'y a plus de stigmatisation liée à la conduite de voitures utilisées comme taxis.

  Comme mentionné ci-dessus, toutes les voitures, y compris les véhicules haut de gamme comme BMW, sont utilisées comme taxis. Par conséquent, les clients ne semblent pas s’en soucier. Les constructeurs automobiles sont heureux de vendre à des agrégateurs de taxis qui effectuent des commandes groupées. On estime que les agrégateurs de taxis commandent près de 50 000 véhicules chaque année !

  Les constructeurs automobiles sont également heureux de vendre aux sociétés de regroupement de taxis, car ils peuvent proposer de bonnes affaires et vendre des modèles qui ne sont pas préférés par les clients privés. Par conséquent, si un nouveau modèle est introduit, les agrégateurs de taxis seront plus qu'heureux d'acheter les stocks restants du modèle précédent à prix réduit. Certaines entreprises comme Datsun ont exclusivement ciblé les agrégateurs de taxis pour leurs ventes. On estime que 8 voitures Datsun sur 10 en Inde sont vendues à des agrégateurs de taxis.

• Les clients des services de regroupement de taxis en bénéficient également. Les remises en gros offertes par les sociétés de construction et d’entretien automobiles se traduisent par une baisse des coûts pour les consommateurs. C’est grâce à ces coûts inférieurs que les agrégateurs de taxis peuvent se permettre de facturer un prix inférieur. C'est la raison pour laquelle le prix des courses en taxi est resté presque stable même si le prix du carburant en Inde a augmenté rapidement.
• Les agences gouvernementales bénéficient également de ces dispositions. En effet, de nombreuses voitures vendues par les constructeurs automobiles aux agrégateurs de taxis sont des véhicules au GNC. Ces véhicules sont réputés non polluants.

  Essentiellement, les agrégateurs de taxis retirent de la route les véhicules de tourisme diesel et les remplacent par des véhicules au GNC. Les clients préfèrent utiliser les services de taxi car ils reviennent moins cher que le coût d'entretien d'un véhicule personnel. Les nouveaux taxis GNC polluent moins et fournissent également des revenus supplémentaires au gouvernement sous forme de taxe routière pour chaque véhicule vendu !

Le problème avec cette alliance

Les constructeurs automobiles indiens sont désormais dépendants des ventes aux sociétés de regroupement de taxis. Cependant, le problème est que ces niveaux de ventes ne sont pas durables. Les agrégateurs de taxis sont actuellement en mode expansion en Inde. Cependant, avec le temps, ils ralentiront probablement puisqu'ils auront atteint la taille de flotte requise. C'est à ce moment-là que les constructeurs automobiles risquent d'en ressentir les effets.

Les alliances conclues par les entreprises indiennes sont toutes de nature transactionnelle. D’un autre côté, les constructeurs automobiles américains s’associent à un niveau stratégique avec des agrégateurs de taxis. Par exemple, les constructeurs automobiles s’associent à Uber et Lyft pour développer une technologie de conduite autonome. Espérons que sur une période plus longue, de telles alliances prendront plus de sens.

Article écrit par

Himanshu Juneja

Himanshu Juneja, fondateur de Management Study Guide (MSG), est diplômé en commerce de l'Université de Delhi et titulaire d'un MBA du prestigieux Institute of Management Technology (IMT). Il a toujours été quelqu’un de profondément ancré dans l’excellence académique et animé par un désir incessant de créer de la valeur. Récemment, il a reçu le prix du « Meilleur entrepreneur et coach en gestion de 2025 (Blindwink Awards 2025) », un témoignage de son travail acharné, de sa vision et de la valeur que MSG continue d'apporter à la communauté mondiale.

Article écrit par

Himanshu Juneja

Himanshu Juneja, fondateur de Management Study Guide (MSG), est diplômé en commerce de l'Université de Delhi et titulaire d'un MBA du prestigieux Institute of Management Technology (IMT). Il a toujours été quelqu’un de profondément ancré dans l’excellence académique et animé par un désir incessant de créer de la valeur. Récemment, il a reçu le prix du « Meilleur entrepreneur et coach en gestion de 2025 (Blindwink Awards 2025) », un témoignage de son travail acharné, de sa vision et de la valeur que MSG continue d'apporter à la communauté mondiale.

Article écrit par

Himanshu Juneja

Himanshu Juneja, fondateur de Management Study Guide (MSG), est diplômé en commerce de l'Université de Delhi et titulaire d'un MBA du prestigieux Institute of Management Technology (IMT). Il a toujours été quelqu’un de profondément ancré dans l’excellence académique et animé par un désir incessant de créer de la valeur. Récemment, il a reçu le prix du « Meilleur entrepreneur et coach en gestion de 2025 (Blindwink Awards 2025) », un témoignage de son travail acharné, de sa vision et de la valeur que MSG continue d'apporter à la communauté mondiale.

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