Étude :L'électronique pourrait arrêter 40 % des collisions arrière de gros camions

DETROIT (AP) - Des dispositifs de sécurité tels que le freinage d'urgence automatique et les avertissements de collision avant pourraient empêcher plus de 40 % des collisions dans lesquelles les semi-remorques font reculer d'autres véhicules, une nouvelle étude a trouvé.

L'Institut d'assurance pour la sécurité routière, un groupe de recherche soutenu par les assureurs automobiles, a également constaté que lorsque les collisions arrière se sont produites, les systèmes réduisent les vitesses de plus de 50%, réduire les dommages et les blessures.

L'institut a appelé le gouvernement fédéral à exiger les systèmes sur les nouveaux gros camions et a déclaré que de nombreux exploitants de flottes de camions ajoutent déjà eux-mêmes le freinage d'urgence.

« Les collisions arrière avec des camions et d'autres véhicules se produisent souvent, souvent avec des conséquences horribles, " a déclaré Eric Teoh, le directeur des services statistiques de l'institut qui a réalisé l'étude. « C’est une contre-mesure importante à cela. »

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Les camions équipés de systèmes d'avertissement de collision ont réduit les collisions arrière de 44 %, tandis que le freinage d'urgence automatique réduit les collisions arrière de 41 %, l'étude a trouvé.

Le trafic rampe vers l'est sur l'Interstate 84 à Sturbridge, Masse., après un accident de nuit impliquant deux semi-remorques sur le Massachusetts Turnpike. (AP Photo/Bill Sikes, Déposer)

Pour arriver à ses conclusions, Teoh a examiné les données d'accident par kilomètre parcouru par un véhicule dans 62 entreprises de camionnage qui utilisent des semi-remorques ou d'autres camions pesant au moins 33, 000 livres (15, 000 kilogrammes). L'étude a trouvé environ 2, 000 accidents survenus sur plus de 2 milliards de miles (3,2 milliards de kilomètres) parcourus de 2017 à 2019.

L'étude a comparé des camions des mêmes entreprises qui étaient équipés uniquement d'un avertisseur de collision, freinage d'urgence automatique, et aucune fonction de prévention des collisions, dit l'IIHS.

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L'IIHS a également constaté que les camions équipés d'un système d'avertissement de collision avaient 22 % moins d'accidents que ceux sans l'une ou l'autre de ces technologies. Pour le freinage d'urgence automatique, le chiffre était de 12%.

« Ce sont des informations importantes pour les entreprises de camionnage et les chauffeurs qui évaluent les coûts et les avantages de ces options sur leurs prochains véhicules, », a déclaré Teoh.

L'institut indique que les accidents impliquant de gros camions aux États-Unis ont augmenté de près d'un tiers depuis qu'ils ont atteint un niveau record en 2009. Un total de 4, 136 personnes sont mortes dans de tels accidents en 2018, avec 119 des décès dans les collisions arrière.

Des messages ont été laissés pour solliciter les commentaires des deux agences fédérales qui réglementent les camions lourds, la Federal Motor Carrier Safety Administration et la National Highway Traffic Safety Administration.

Le chauffeur de camion Camilo Diaz de Miami porte un masque après avoir garé sa plate-forme au Flying J Truck Stop lors de l'épidémie du nouveau coronavirus samedi, 11 avril 2020, à Aurore, Colo. (AP Photo/David Zalubowski)

L'Association des chauffeurs-propriétaires indépendants, qui représente les camionneurs indépendants, a déclaré qu'il ne pouvait pas accepter les conclusions de l'étude car elle n'incluait pas de facteurs réels tels que la formation et l'expérience des conducteurs ou le dossier de sécurité d'un transporteur.

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AAA et d'autres groupes qui ont étudié le freinage d'urgence automatique et d'autres fonctions d'assistance à la conduite ont constaté qu'ils ne fonctionnaient pas correctement tout le temps. Mais Teoh a déclaré que son étude a toujours révélé qu'ils préviennent ou atténuent la gravité des accidents, et leurs performances s'améliorent.

Un chauffeur de camion parle à la radio (iStock)

Les systèmes utilisent des caméras, radar ou d'autres capteurs pour vérifier la chaussée. Certains avertissent simplement le conducteur des dangers, tandis que des systèmes de freinage d'urgence plus sophistiqués freineront réellement le camion.

Aux Etats-Unis., il n'y a aucune exigence pour l'un ou l'autre système, mais le freinage d'urgence automatique avec avertissement de collision avant est exigé par l'Union européenne sur tous les nouveaux gros camions depuis fin 2013, dit l'institut.

Les systèmes pourraient empêcher les accidents horribles qui se produisent lorsque les camions ne s'arrêtent pas pour un trafic plus lent ou arrêté dans les zones de construction d'autoroutes, dit Teoh.

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Un accident dans ces circonstances s'est produit en juillet 2019 à Indianapolis, tuant une femme et ses jumelles de 18 mois. Les procureurs ont allégué qu'un semi-conducteur roulait à 65 mph (105 kilomètres par heure) lorsque sa plate-forme a heurté une ligne de circulation dans une zone de construction. Les autorités ont accusé le conducteur d'homicide imprudent et ont déclaré qu'il n'avait pas commencé à freiner avant que la plate-forme n'ait percuté le premier de plusieurs véhicules. Cinq autres véhicules ont été touchés et sept autres personnes ont été blessées.