Fonderie

Qu'est-ce que Bottomry?

Fonderie, se référant au fond ou à la quille du navire, est une transaction maritime, où le propriétaire d'un navire emprunte de l'argent et utilise le navire lui-même comme garantie. Cependant, si un accident survenait pendant le voyage, le créancier sera perdant sur le prêt parce que la garantie garantie n'existe plus, ou existe de manière endommagée. Si le navire survit au voyage intact et entier, alors le prêteur recevra le remboursement du principal prêté plus les intérêts.

Les transactions de fond sont pour la plupart obsolètes dans l'activité maritime moderne. L'intérêt perçu par le prêteur sur un prêt de fond est connu sous le nom d'intérêt maritime et peut être supérieur au taux d'intérêt légal.

Points clés à retenir

• Bottomry est une transaction où un armateur emprunte de l'argent en utilisant le navire comme garantie.
• Le prêteur est responsable du navire jusqu'à la fin du voyage.
• Bottomry n'est ni un prêt ni un partenariat, et a été appelé « la forme la plus peu recommandable de prêt d'argent » par l'écrivain Lucius Mestrius Plutarchus.

Emprunter en utilisant Bottomry

En financement classique, par crédit, l'emprunteur est responsable de la dette à tout moment. Avec les contrats bottomry, le prêteur assume la responsabilité car le remboursement de l'argent n'a lieu que si le voyage est un succès. Ces programmes de financement désormais obsolètes se produisaient généralement lorsqu'un voilier avait un besoin urgent de payer pour une réparation urgente, ou lors d'autres urgences survenues au cours des longs voyages.

Lorsque le propriétaire du navire a donné le navire en garantie de la dette, l'accord était connu sous le nom de lien bottomry. Lorsque le bateau et la cargaison ont été promis, cela s'appelait l'intimée. Dans le deuxième cas, c'était une obligation personnelle du propriétaire qui a emprunté l'argent pour terminer le voyage. Les obligations Bottomry sont des prêts de priorité relativement faible par rapport à d'autres privilèges contre le navire et leur utilisation a continuellement diminué à mesure que la navigation s'améliorait au cours du 19ème siècle.

Bottomry n'est plus pratiqué aujourd'hui, avec beaucoup de fraudes ayant lieu pendant son utilisation maximale.

Par conséquent, le sujet de bottomry reste principalement d'intérêt pour les historiens, comme une pratique nostalgique des années passées. Le biographe et essayiste grec Lucius Mestrius Plutarchus a appelé le bottomry "la forme de prêt d'argent la plus peu recommandable".

Les auteurs et historiens Michael Kaplan et Ellen Kaplan ont exploré le fond dans leur livre, Les chances sont... :Aventures en probabilité . Fonderie, ils ont écrit, "est facile à décrire mais difficile à caractériser. [Ce n'est] pas un pur prêt, parce que le prêteur accepte une partie du risque [et] pas un partenariat, parce que l'argent à rembourser est spécifié. ils ont écrit que la pratique n'était pas une assurance car elle ne "protégeait pas spécifiquement le risque pour les marchandises du commerçant". À la fin, ils ont décidé que la pratique était mieux décrite comme un contrat à terme parce que le prêteur pariait sur un événement qui se produirait à une date future.

6%

L'intérêt de bottomry moyen à l'époque de l'Empire romain.

Exemple du monde réel

Aujourd'hui, il y a rarement des applications pratiques pour bottomry dans l'expédition. Cependant, même à son apogée, bottomry a souvent vu une utilisation frauduleuse. Le procès de Henry T. Rahming contre The Brigantine Northern Light plaidé un célèbre différend de 1864. Ici, le capitaine et copropriétaire d'un navire a exécuté le cautionnement de fond. L'accord consistait à garantir le paiement de 4 $, 228,24 en or, y compris l'intérêt maritime de 15 %. Mais, après l'arrivée du navire à New York, le paiement a été refusé, et l'action a suivi.