Le coût moyen pour reconstruire un moteur d'avion Cessna

Les trois modèles les plus vendus de Cessna sont les 150/152, 172 Skyhawk et 182 Skylane. Ensemble, ils représentent près de 100 ventes, 000 avions. L'estimation à l'avance des dépenses récurrentes de révision des moteurs est un facteur important dans l'économie de l'acquisition et de l'entretien de ces appareils.

Considérations

Le principal facteur prédisant l'étendue des travaux de révision et le coût qui en résulte est le temps de fonctionnement du moteur depuis sa dernière révision. Ceci est exprimé en heures (TBO) ou en temps entre les révisions. Cependant, Le TBO ne doit jamais avoir préséance sur les indications indiquant que des travaux sur le moteur sont nécessaires avant la révision programmée recommandée. D'autres considérations incluent l'état général du moteur, la date de sa fabrication et les éventuelles modifications apportées au moteur depuis sa fabrication.

Éléments de révision

L'exigence déterminante d'une révision de moteur d'avion est que chaque moteur doit être totalement démonté et que l'usure de chaque pièce doit être évaluée séparément. Par conséquent, un certain coût minimum est intégré à la procédure, indépendamment de la qualité de l'entretien d'un moteur. Le coût de réparation et de remplacement des pièces individuelles varie en fonction de leur état et de leurs tolérances.

Calendrier de révision et coût moyen

Les Cessna 150/152 ont un TBO recommandé de 1, 800 heures, avec un coût de révision moyen en 2011 de 20 $, 000. Les populaires 172 Skylanes ont un 2, TBO de 000 heures et révisions courant dans les 20 $, 000 gamme. Le vénérable 182, introduit en 1956, tire un onglet de révision moyenne de 25 $, 000 en 2011 après un TBO de seulement 1, 500 heures.